盒饭应是高铁的一张名片

□陈广江前不久，武汉市民千古老先生和夏老先生乘坐G505次高铁从北京市返武汉市，夜里七点多钟二人到餐饮车买来40元/盒的二份盒饭，千古老先生合上一看，寻找盒饭相当严重变质。夏老先生沒有注意，把盒饭不吃了一大半，经常会出现了呕吐腹泻的情况。

中国高铁广州市局集团公司有限责任公司此前对于此事称作，马上调研清查，并所有停售同原厂商品，终止购买上海新的出食品类有限责任公司的高铁盒饭。一份烂掉的盒饭引起社会舆论的广泛瞩目只不过是并不古怪，由于这不是一份一般的盒饭，只是被称作我国名片、时期名片的我国高铁的盒饭。换句话说，盒饭不应是高铁的一张名片，就越甩就越暗才对，忘容许有辱?群众往往对烂掉高铁盒饭扯住不敲，是由于情之深怨之切，忧虑盒饭扯了高铁后脚。

伴随着高铁的比较慢发展趋势，围绕高铁的话题讨论日渐猛增，在其中对高铁盒饭的认知度最少，而造成强烈反响的內容只不过是盒饭的价钱和质量不正相关。曾一度实际应允大大的能够的15元盒饭“只闻其声不知道其物”，高铁高铁乘务员只卖贵的、不卖气质女人的，乃至将15元盒饭“秘藏着买”，一度深受社会发展抨击。高铁高价位盒饭想到大家对廉价、较低门坎普慧性商品供货焦虑的另外，经常发生的产品质量问题也给人交给了话柄。据报道，高铁盒饭变质恶性事件并不是新难题，铁路线层面一般是道歉、偿还花费并更换一份，此前应急处置就没有下文了，这难以让旅客和大家心寒，乃至许多人悼念起之前绿皮车上的十元中式快餐。

盒饭难题身后体现了高铁服务项目的薄弱点。高铁餐饮服务的独特性取决于其独享或半独享运营，无论是路局客运段必需运营還是铁路线內部员工经营承包，亦或授权委托餐饮服务公司经营，总而言之高铁上早就一家、别无分店，旅客基础没随意选择，不可以从高铁乘务员手上售卖。这类状况下，更非常容易造成价高品质差难题。

一份高铁盒饭至少需历经生产制造、生产加工、运送、存储等多个阶段，一切阶段出有什么问题，都是有很有可能导致盒饭变质。此次恶性事件中，无论哪一个阶段出拥有难题，铁路线层面也不应高宽比警惕、汲取教训，从规章制度上遮挡一切有可能不会有的系统漏洞，不然就不容易得不偿失，给旅客添麻烦，也自扔管理看板。对一切餐饮服务的经营人而言，安全系数是道德底线，远途经营的高铁更为不可在餐馆安全系数左右脚时间。

没比照就没“危害”。订过日本新干线的人一定对车里价廉物美、口味特有的各式各样盒饭印像深刻的印象。相传，盒饭已经是了日本新干线顶呱呱的名片，游人基础都是会错过。

回过头看在我国高铁，虽然餐饮服务依然在提升 ，但还近足够沦落在我国高铁的一张名片，与在我国高铁的亮丽品牌形象不相符合。提升 高铁餐饮服务必不可少正确认识不存在的不足，知耻后勇，闻匮乏而自立，从而将社会舆论危機变为提升 品牌形象的机会。铁路局已对此次恶性事件做出表态发言，何不静观其怎样应急处置难题、完善体制，期待使餐饮服务紧跟高铁的速率。

本文来源：亚博手机在线登录-www.redbloodcell.cn